两年裁人超10万 欧洲轿车零部件业遭受严峻考验

  依据职业安排欧洲轿车供货商协会（CLEPA）的数据，轿车零部件供货商在2025年宣告裁人5万人，2024年的裁人数为5.4万人，显现这个寸步难行的职业仍在继续承压。

  CLEPA秘书长Benjamin Krieger表明：“这是一个史无前例的局势，曩昔两年宣告减少的岗位超越10万个但咱们还没有止住颓势。”

  纵向来看，在新冠疫情期间的2020和2021年，供货商算计裁人53700人，但欧洲的需求仍显着低于疫情前水平，新电动车的商场承受度也有限。

  轿车职业体现欠安，迫使许多车企在欧洲大陆减少产值，然后进一步冲击了零部件制作商。与此同时，该职业还面对来自其他几个国家企业的微弱竞赛。

  上一年9月，全球最大轿车零部件供货商博世（Bosch）宣告，因为面对每年25亿欧元的本钱缺口，到2030年将裁人1.3万人。

  在法雷奥（Valeo）、 佛吉亚（Forvia）和舍弗勒（Schaeffler）2024年裁人数千人之后，上一年大陆集团（Continental）的轿车零部件部分也宣告进一步裁人，该部分尔后已分拆并以Aumovio品牌独立运营。

  德国轿车零部件供货商（Mahle）的首席执行官Arnd Franz称，很难说职业是不是现已触底，仍是在2026年仍将继续面对应战。上一年11月宣告将减少1000个岗位，大多散布在在欧洲和北美。

  Franz说：“咱们本来对2025年有更为活跃的预期”，但特朗普施行的全面关税方针，导致轿车零部件需求低于预期。他弥补称，职业压力意味着“未来两年，乃至三年内，咱们将看到一波整合浪潮，以及产能调整”。

  虽然欧洲电动车的遍及速度低于预期，但从汽油和柴油车向新能源转型，正继续对以燃油发动机出产为要点的欧洲供货商施加压力。

  欧盟委员会正在考虑经过引进要害工业的“欧洲制作”维护的方法来扶持该职业，要求特别的份额的零部件必须在欧洲本乡出产，相关办法估计将在本月底发布。

  法雷奥等零部件企业呼吁这一份额应设在约75%，以保持现有工业格式，但车企对此表明对立，忧虑若被逼运用更贵重的欧洲零部件，将削弱其竞赛力。